درایو سه فاز ۳۱۵ کیلو وات HITEK سری F300

برای مشاهده مشخصات محصول می‌توانی به صفحه درایو HITEK F300-315G/350P-4 در برق موشن مراجعه کنی. اگر قصد انتخاب اینورتر برای یک ماشین با اینرسی بالا را داری، بخش‌های مربوط به ولتاژ برگشتی و تجهیزات ترمز را پیش از نهایی‌کردن طراحی مطالعه کن.

۱. مشخصات فنی F300-315G/350P-4

اعداد توان و جریان بالا از جدول انتخاب مدل در منوال سری F300 گرفته شده‌اند. برای بررسی سایر مشخصات و محدودیت‌های نصب، به منوال فنی سری F300 مراجعه کن.

۲. تفاوت واقعی عملکرد G و P چیست؟

حرف G به رده کاری بار سنگین و حرف P به رده کاری با ظرفیت توان متفاوت برای بار سبک‌تر اشاره دارد. تفاوت فقط در نام یا توان درج‌شده نیست؛ ظرفیت اضافه‌بار و گشتاور راه‌اندازی نیز متفاوت است.

به زبان ساده، رده G برای شرایطی در نظر گرفته می‌شود که ظرفیت اضافه‌بار و گشتاور شروع بیشتری لازم است؛ رده P توان نامی بیشتری ارائه می‌کند، اما ظرفیت اضافه‌بار آن متفاوت است. بنابراین انتخاب رده باید بر اساس جریان موتور، بار مکانیکی و رفتار استارت انجام شود، نه فقط توان کیلووات.

۳. ولتاژ برگشتی موتور چیست و چرا درایو دچار اضافه‌ولتاژ می‌شود؟

هنگامی که موتور در حال چرخاندن بار است، انرژی مکانیکی در سیستم وجود دارد. اگر در زمان کاهش سرعت، اینرسی بار یا نیروی خارجی باعث شود موتور همچنان به چرخش ادامه دهد، موتور می‌تواند به‌صورت ژنراتور عمل کند و بخشی از انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل کند.

در این وضعیت، انرژی به سمت باس DC درایو برمی‌گردد. اگر این انرژی سریع‌تر از آنچه درایو قادر به مدیریت آن است وارد باس شود، ولتاژ باس DC افزایش می‌یابد و ممکن است خطای اضافه‌ولتاژ هنگام کاهش سرعت رخ دهد.

چه شرایطی احتمال اضافه‌ولتاژ را بیشتر می‌کند؟

• زمان کاهش سرعت بسیار کوتاه باشد.
• بار اینرسی بالایی داشته باشد.
• بار در زمان کاهش سرعت، موتور را به حرکت وادار کند.
• ماشین چرخه‌های ترمزگیری مکرر داشته باشد.
• ولتاژ شبکه از محدوده مجاز بالاتر باشد.
• یونیت ترمز یا مقاومت متناسب با انرژی برگشتی انتخاب نشده باشد.

اگر خطای اضافه‌ولتاژ هنگام توقف رخ می‌دهد، افزایش زمان کاهش سرعت می‌تواند یکی از راهکارهای اولیه باشد؛ اما در کاربردهایی که توقف سریع یا تکرارشونده ضروری است، ممکن است به سیستم ترمز مقاومتی یا راهکار بازگردانی انرژی نیاز باشد.

۴. چاپر ترمز چیست و چه کاری انجام می‌دهد؟

چاپر ترمز یک کلید الکترونیکی قدرت است که با توجه به ولتاژ باس DC، مسیر عبور جریان به سمت مقاومت ترمز را کنترل می‌کند. زمانی که ولتاژ به آستانه عملکرد برسد، چاپر با وصل‌کردن مسیر مقاومت کمک می‌کند انرژی برگشتی به گرما تبدیل شود و افزایش ولتاژ محدود بماند.

۵. آیا F300-315G/350P-4 چاپر ترمز داخلی دارد؟

طبق منوال سری F300، درایوهای این سری با توان بالاتر از ۲۲ کیلووات برای استفاده از مقاومت ترمز به یونیت ترمز خارجی نیاز دارند. بنابراین برای مدل F300-315G/350P-4 نباید وجود چاپر ترمز داخلی را فرض کرد.

در این پیکربندی، یونیت ترمز خارجی بین ترمینال‌های باس DC مشخص‌شده در منوال و مقاومت ترمز قرار می‌گیرد. برای مدل‌های توان بالا، منوال به ترمینال‌های DC مربوط به یونیت ترمز اشاره می‌کند و تأکید دارد که اتصال قطب مثبت یونیت باید به ترمینال صحیح انجام شود.

برای بررسی نقشه‌های اصلی و توضیحات سازنده، به منوال انگلیسی درایوهای سری F300 مراجعه کن. بخش نصب و سیم‌بندی مدار قدرت و پیوست انتخاب لوازم جانبی برای بررسی ترمز اهمیت دارند.

۶. مشخصات مرجع مقاومت ترمز برای رده 315 و 350 کیلووات

در جدول لوازم جانبی منوال F300، برای رده‌های توان بالای سری ۳۸۰ ولت، یونیت ترمز و مشخصات مرجع مقاومت ترمز معرفی شده‌اند. مقادیر زیر به‌عنوان نقطه شروع بررسی فنی از جدول سازنده آورده شده‌اند.

این اعداد به معنی آن نیستند که هر پروژه با موتور ۳۱۵ یا ۳۵۰ کیلووات الزاماً به همین ترکیب نیاز دارد. اینرسی بار، زمان توقف، تعداد توقف در ساعت، سرعت شروع ترمز، شیب کاهش سرعت و محدودیت جریان یونیت ترمز در انتخاب نهایی اثر دارند.

۷. چگونه مقاومت ترمز مناسب انتخاب می‌شود؟

انتخاب مقاومت ترمز فقط با دانستن توان موتور ممکن نیست. ابتدا باید مشخص شود چه مقدار انرژی در هر توقف به مقاومت منتقل می‌شود، ترمز چند بار در یک بازه زمانی تکرار می‌شود و یونیت ترمز چه مقدار جریان را مجاز می‌داند.

گام اول: مقدار اهم را با یونیت ترمز تطبیق دهید

مقاومت باید در محدوده مجاز یونیت ترمز قرار بگیرد. اگر مقدار مقاومت از حداقل مجاز کمتر باشد، جریان ترمز ممکن است بیش از ظرفیت چاپر شود و به آن آسیب بزند. از طرف دیگر، مقاومت بسیار بزرگ ممکن است جریان و توان ترمز کافی برای محدودکردن ولتاژ باس فراهم نکند.

در این رابطه، V ولتاژ دو سر مقاومت هنگام هدایت چاپر و R مقدار مقاومت بر حسب اهم است. این رابطه برای درک توان لحظه‌ای مفید است، اما به‌تنهایی برای انتخاب نهایی توان نامی مقاومت کافی نیست؛ چرخه کاری، مدت ترمز و ظرفیت حرارتی نیز باید لحاظ شوند.

گام دوم: چرخه کاری ترمز را محاسبه کنید

برای مثال، اگر مقاومت در هر سیکل ۵ ثانیه فعال باشد و کل سیکل ۵۰ ثانیه طول بکشد، درصد استفاده از ترمز برابر ۱۰٪ خواهد بود. این فقط مثال محاسباتی است و نشان نمی‌دهد که این سیکل برای هر مقاومت یا یونیت ترمزی مجاز است.

گام سوم: توان حرارتی و انرژی هر توقف را بررسی کنید

توان پیک مقاومت باید از توان لحظه‌ای قابل انتظار بیشتر یا با آن سازگار باشد و ظرفیت حرارتی آن نیز انرژی هر توقف را تحمل کند. در توقف‌های پرتکرار، ممکن است مقاومت به توان نامی بالاتر، آرایش چند مقاومتی یا راهکار دیگری نیاز داشته باشد.

گام چهارم: محدودیت‌های یونیت ترمز را بررسی کنید

• محدوده مقاومت مجاز و حداقل اهم یونیت
• حداکثر جریان و توان پیک چاپر
• چرخه کاری مجاز یونیت ترمز
• دمای محیط و روش دفع حرارت مقاومت
• نحوه حفاظت حرارتی و قطع مدار در شرایط اضافه‌دما
• طول و روش سیم‌بندی مطابق منوال سازنده

۸. چه زمانی مقاومت ترمز کافی نیست؟

مقاومت ترمز انرژی برگشتی را به گرما تبدیل می‌کند؛ بنابراین این انرژی به شبکه بازگردانده نمی‌شود. در پروژه‌هایی که انرژی برگشتی زیاد است یا توقف‌های مکرر انجام می‌شوند، ممکن است بررسی راهکار بازیابی انرژی ارزشمند باشد.

منوال سری F300 به استفاده از واحد بازیابی انرژی HITEK PUF100 به‌عنوان جایگزینی برای مجموعه یونیت ترمز و مقاومت در پیکربندی‌های سازگار اشاره می‌کند. سازگاری این تجهیز با پروژه و مدل دقیق باید پیش از خرید توسط واحد فنی تأیید شود.

۹. عیب‌یابی اضافه‌ولتاژ هنگام کاهش سرعت

اگر هنگام توقف یا کاهش سرعت درایو با خطای اضافه‌ولتاژ مواجه شد، بررسی را از عوامل ساده‌تر شروع کنید. این خطا لزوماً به معنی خرابی خود درایو نیست.

• زمان کاهش سرعت: بررسی کنید آیا زمان تنظیم‌شده برای اینرسی بار بیش از حد کوتاه است.
• ولتاژ شبکه: ورودی برق را از نظر بالاتر بودن از محدوده مجاز بررسی کنید.
• نیروی خارجی: مشخص کنید آیا بار هنگام کاهش سرعت موتور را به حرکت ادامه‌دار وادار می‌کند.
• تجهیزات ترمز: در صورت نیاز، وجود یونیت ترمز مناسب و سلامت مقاومت را بررسی کنید.
• سیکل کاری: اطمینان حاصل کنید که مقاومت و یونیت ترمز برای تعداد توقف‌ها و انرژی واقعی بار انتخاب شده‌اند.
• پارامترها: تنظیمات کاهش سرعت و روش توقف را با نیاز مکانیکی دستگاه تطبیق دهید.

در منوال سری F300، برای خطای اضافه‌ولتاژ در زمان کاهش سرعت، مواردی مانند ولتاژ ورودی بالا، نیروی خارجی وارد بر موتور، زمان کاهش سرعت نامناسب و نصب‌نبودن مجموعه ترمز به‌عنوان علت‌های محتمل ذکر شده‌اند.

اگر درایو به تعمیر نیاز دارد، می‌توانی از صفحه خدمات تعمیر درایو برق موشن بازدید کنی. بررسی سیستم ترمز و شرایط بار باید در کنار عیب‌یابی خود درایو انجام شود.

۱۰. نکات ایمنی نصب مقاومت ترمز

• مقاومت ترمز در زمان کار می‌تواند بسیار داغ شود؛ آن را در محفظه مناسب و دور از مواد قابل اشتعال نصب کنید.
• تهویه و دفع حرارت مقاومت باید متناسب با توان و چرخه کاری طراحی شود.
• حفاظت حرارتی متناسب با مقاومت و دستورالعمل سازنده را در نظر بگیرید.
• از اتصال مقاومت مستقیم به باس DC خودداری کنید؛ اتصال باید از مسیر یونیت ترمز مجاز انجام شود.
• پیش از کار روی مدار، منبع تغذیه را قطع کرده و طبق دستورالعمل سازنده تخلیه باس DC را تأیید کنید.
• قطبیت، محل اتصال و طول کابل بین درایو و یونیت ترمز را با منوال تطبیق دهید.

۱۱. پرسش‌های متداول درباره F300-315G/350P-4